Startup-ul românesc Rosmar H a prezentat un automobil experimental neobișnuit, denumit Rosmar V-04. Vehiculul nu utilizează un motor clasic cu ardere internă, un motor electric sau o baterie de tracțiune.
În locul unei unități de propulsie convenționale, dezvoltatorii au folosit un sistem bazat pe cilindri pneumatici. Aerul comprimat acționează mecanisme speciale care transmit impulsuri către puntea spate și generează forța necesară pentru deplasarea automobilului.
În prezent, Rosmar V-04 există doar sub forma unui prototip timpuriu și se deplasează la viteze reduse. Cu toate acestea, dezvoltatorii susțin că, în viitor, această tehnologie ar putea avea un potențial mult mai mare, inclusiv pentru accelerări extrem de rapide.
Cum funcționează sistemul pneumatic
Construcția se bazează pe cilindri pneumatici conectați la partea din spate a automobilului. Atunci când sunt alimentați cu aer comprimat, aceștia efectuează mișcări rapide înainte și înapoi, transmițând forța către roți.
Particularitatea sistemului este că roțile din spate nu doar se rotesc. În timpul funcționării mecanismului, acestea se deplasează și longitudinal, înainte și înapoi, pe ghidaje speciale.
Din punct de vedere vizual, funcționarea sistemului seamănă mai degrabă cu un mecanism industrial pneumatic decât cu o transmisie auto tradițională.
Potrivit dezvoltatorilor, această soluție ar putea ajuta automobilul să mențină un contact mai bun cu suprafața de rulare și să ofere o aderență mai eficientă în condiții dificile.
Avantaje posibile pe suprafețe dificile
Creatorii proiectului consideră că tehnologia ar putea fi utilă în special pe zăpadă, noroi, teren afânat sau suprafețe alunecoase.
Spre deosebire de un sistem clasic, în care cuplul este transmis continuu către roți, mecanismul pneumatic utilizează impulsuri mecanice scurte. În teorie, acestea ar putea ajuta roțile să păstreze mai bine contactul cu solul.
De ce sistemul este utilizat doar pe puntea spate
Aplicarea aceleiași tehnologii și pe roțile din față ar necesita un spațiu considerabil pentru deplasarea longitudinală a acestora.
În plus, roțile din față sunt responsabile și pentru direcția automobilului. Mișcările suplimentare înainte și înapoi ar putea afecta stabilitatea și precizia sistemului de direcție.
Din acest motiv, Rosmar H a ales să instaleze sistemul pneumatic doar pe puntea spate.
Chiar și în această configurație, roțile pot depăși semnificativ conturul normal al caroseriei în timpul funcționării. Pentru utilizarea unei astfel de tehnologii pe un automobil de serie ar fi necesare elemente suplimentare de protecție pentru siguranța șoferului, pietonilor și a celorlalți participanți la trafic.
Ideea automobilelor pe bază de aer comprimat nu este nouă
Conceptul unui automobil propulsat cu ajutorul aerului comprimat a fost analizat de mai multe companii de-a lungul timpului.
Unul dintre cele mai cunoscute proiecte a fost compania franceză MDI, fondată de inginerul Guy Nègre la începutul anilor 1990. Compania a dezvoltat mai multe concepte de automobile compacte și a avut inclusiv planuri de colaborare cu Tata Motors.
Sistemele de acest tip folosesc rezervoare de aer comprimat la presiune ridicată pentru a pune în mișcare diferite mecanisme.
Totuși, una dintre principalele provocări este faptul că aerul comprimat nu reprezintă o sursă primară de energie. Pentru comprimarea acestuia este necesară energie electrică sau o altă sursă externă.
Prin urmare, eficiența generală a unui astfel de sistem depinde nu doar de automobil, ci și de modul în care aerul este produs, comprimat, stocat și utilizat.
Deocamdată, un proiect experimental
Rosmar V-04 rămâne, în prezent, o dezvoltare experimentală construită pe baza unui model Audi mai vechi.
Înainte ca această tehnologie să poată fi utilizată într-un automobil produs în serie, dezvoltatorii vor trebui să demonstreze siguranța, fiabilitatea, eficiența energetică și posibilitatea integrării sale în procesul modern de producție auto.
Pentru moment, Rosmar V-04 reprezintă mai degrabă un experiment ingineresc neobișnuit decât o alternativă pregătită pentru producția de masă. Totuși, proiectul demonstrează că industria auto continuă să exploreze soluții neconvenționale pentru viitoarele sisteme de propulsie.
